工程充滿挑戰

這條行人隧道總長度140米、高2.8米、寬3.9米。土拓署東拓展處處長梁中立說，隧道橫越東九龍最繁忙的交通幹道，包括觀塘繞道天橋、太子道東等；加上要在天橋樁柱之間穿插，不可影響其地基結構，亦要與多個主要地下設施，包括大型雨水箱渠、區域製冷系統管道、大口徑污水渠和食水管、高壓電纜等擦身而過，故工程充滿挑戰。

引進首部「矩形隧道鑽挖機」

梁中立說，傳統一邊安裝臨時支撐，一邊現場挖掘的施工方案，附帶風險較高。在仔細研究後，土拓署決定引入全港首部「矩形隧道鑽挖機」來進行工程。新技術以全機械操作，免除人手挖掘，提升施工安全，亦改善工作環境，更有效減低挖掘工程對周邊設施的影響；加上隧道組件均是場外預製，故質量和效率皆有所提高，並節省了建造工程所需的時間。

９０噸重機頭推進鑽挖

至於隧道鑽挖的流程，土拓署高級工程師朱致康介紹說，工作人員首先建造入口豎井，在內安裝液壓推進系統、路軌和「矩形隧道鑽挖機」。其後，隧道預製組件會逐一被吊進入口豎井的路軌，液壓系統會把它推貼至之前已安裝上鑽挖機位置的預製組件，同時，重約90噸，即約4部滿載乘客雙層巴士總重量的鑽挖機機頭會開始轉動往前推進，開展鑽挖。這個工序會重複進行，直至鑽頭到達位於隧道另一端的接收豎井為止。

電腦化自動控制系統

朱致康說，整個隧道建造系統配備電腦化控制，鑽挖機的主刀盤及四個輔助刀盤的轉速、液壓系統的推進速度、方向定位、土壓平衡等均是實時全程監控，避免在鑽挖過程中出現水土流失的情況，保障周邊設施不受鑽挖影響。整條隧道由92件組件拼合而成，每件重約30噸。土拓署在工地毗鄰的沐安街設置工場預製組件，既方便運送，亦有助提升生產效率和質量。

承先啟後

隨著鑽挖工程順利貫通，整條隧道將按計劃於明年中完成。令人鼓舞的是，緊接下來另一個項目—「啟德發展區至九龍城行人隧道」都會應用「矩形隧道鑽挖機」技術，工程亦剛剛開展。今次首度採用「矩形隧道鑽挖機」的經驗，將為新項目提供很好的參考。

我期望將來香港會有更多工程應用「矩形隧道鑽挖機」技術，體現多元效益；亦希望這次成功經驗能夠鼓勵業界積極採用更多嶄新技術，配合政府的建造業2.0政策，致力推動工程「創新」及「專業化」，提升香港的建造業。

讓建造業早日復蘇

此外，我希望借此強調，政府會繼續努力協助受疫情影響的本地建造業早日復蘇。首兩輪「防疫抗疫基金」推出了多項支援建造業的措施，為工友和企業直接提供現金補助，撐企業、保就業。發展局連同各工務部門亦會繼續加大力度，推展更多有利社會的大小工程項目。我們亦會進一步精簡審批流程，讓符合法規的私人發展項目能盡快啟動，僱用更多工友。屋宇署及市區重建局也會加快推展「樓宇更新大行動2.0」，以幫助更多需要維修的舊樓自住業主，並且惠及提供服務的中小型承建商和裝修工人。

特別值得一提的是，在工務工程方面，未來數年每年平均投資預計會達1,000億元的水平。短中期來說，立法會至今年七月，為二零一九／二零立法年度通過了一共超過1,700億元的工務工程撥款，其中超過六成的項目已開工，其餘項目亦已開展了相關的招標程序。隨着這些工程陸續上馬，建造業的就業情況可望進一步改善。